2016年8月23日 星期二
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B级车越活越窝囊原来是“它们”在捣乱

时间:2016-08-28 16:13来源:未知 作者:admin 点击:
  B级车市场受C级车向下施压,市场日渐萎缩
 
  曾经是品牌形象和利润贡献的担当,如今却越混越衰,这就是合资B级车的尴尬。7月份国内B级车销量出炉,传统合资列强有一半车型出现大幅下滑,导致B级车市场的乘用车占比继续萎缩,当然,这里的B级车指的是B级轿车,不包括SUV。
 
  根据全国乘用车信息联席会公布的最新数据显示,今年上半年,中国汽车市场的B级车销量占比从去年的19%下滑至17%,已经跌至自2012年以来的最低值。而2016年上半年B级车销量前十车型中高达6个车型的销量也出现大幅下滑。时过境迁,B级车对品牌的溢价能力也大大削弱,15万元的起步价在B级车市场已经很常见。
 
  市场份额持续萎缩
 
  今年上半年B级车销量707468辆,与去年上半年902817辆相比,同比下降达21.6%。据乘联会统计,2016年上半年,轿车销量为5517433辆,同比下降3.1%,B级车销量下滑幅度远高于轿车市场的整体下滑幅度。从车型表现来看,今年上半年销量超过50000辆车型从去年的7个减少到6个;同时,没有车型半年销量突破10万辆。
 
  今年上半年,作为B级车细分市场上销量第一的上汽大众新帕萨特在今年上半年罕见地出现了负增长,其8.29万辆的销量同比下降高达30.98%。B级车市场另一领头羊——凯美瑞,其上半年销量为5.03万辆,同比下跌26.8%。除此之外,新君威销量3.29万辆,同比下跌41.8%,天籁销量为4.38万辆,同比下滑19.8%。比较意外的是迈腾,其在上半年实现了0.8%的同比微增长,雅阁凭借大幅度降价和极高的性价比艰难实现4.7%的正增长。据统计,销量排前十的B级车型中,有6个销量下滑,其中5个下降幅度超过10%。
 
  销售B级车的难度也在逐渐提高。广州某合资品牌的经销商表示:“现在来咨询B级车的人并不多,同样价位的情况下,大家更愿意选择SUV或者是加点钱选入门级的豪华车。”

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